La transformació del tram de la Meridiana fins a Fabra i Puig s’encetarà el primer trimestre de 2025
Les obres del següent tram, entre Fabra i Puig i el pont de Sarajevo, encara no tenen data i saltarien al següent mandat
Ja està enllestit el nou tram remodelat de l’avinguda Meridiana entre el carrer de Navas de Tolosa-Josep Estivill i el carrer de Felip II. I ara, l’Ajuntament afronta el tram següent, que entrarà ja en territori de Nou Barris. És el que va de Felip II al passeig de Fabra i Puig. Els treballs s’iniciaran el primer trimestre de 2025 amb l’objectiu d’esborrar l’efecte barrera i la fractura que suposa la Meridiana com a gran autopista urbana, en favor d’un espai públic més humà i acollidor.
La Meridiana ha estrenat en el darrer tram un aspecte similar al de les fases anteriors, des de la plaça de les Glòries. En termes generals, hi ha dos carrils per al trànsit general i un per a busos per banda, les bicicletes van pel centre amb un carril bici segregat obert fa pocs dies, voreres més amples i més arbrat i parterres. A més s’ha creat una plaça enmiga l’altura dels Jardins de Maria Soteras. La inversió destinada a la reurbanització ha estat d’uns 9,1 milions d’euros.
Pel que fa al tram fins a Fabra i Puig, els propers dies es publicarà la licitació de les obres, que es preveu que durin uns 18 mesos, amb una inversió d’uns 26 milions d’euros. El projecte aquí també dibuixa una secció principal amb dos carrils per al trànsit general i un per a busos a cada banda. Les bicicletes circularan per un carril bici central segregat. S’incorporarà vegetació a les voreres i hi haurà més arbrat: 230 arbres nous, fins a arribar als 720 en total. A més, es guanyaran uns 7.200 m2 de parterres. Però hi haurà dos àmbits amb característiques diferents: el node Sagrera de transversalitat i el node intermodal de transports de la Sagrera. Les obres permetran resoldre problemes, encara en terreny de Sant Andreu, com el de les múltiples parades de busos urbans i interurbans, o la connexió entre les dues bandes de la Meridiana. En total, s’augmenten els passos de vianants de l’àmbit dels 9 actuals a 15.
Abans de començar les obres caldrà dur a terme una actuació prèvia per desviar el carril bici actual i evitar que les bicicletes acabin utilitzant les voreres mentre duri la reforma. Així, s’implementarà un carril bici que complementarà la xarxa actual. Serà bidireccional i anirà pel carrer de Concepció Arenal, entre el passeig de Fabra i Puig i Felip II.
I fins al pont de Sarajevo?
Un cop arribi a Fabra i Puig, s’haurà renovat i pacificat 2,87 km de Meridiana, però per al veïnat de Nou Barris faltarà el tram més important. Aquell que passa al costat de Porta, la Prosperitat i la Trinitat Nova, fins al Pont de Sarajevo (queden en l’aire de moment les reivindicacions per continuar les mesures més enllà del pont, cap a la zona nord). En els darrers ple i audiència el veïnat es va mostrar impacient per saber quan es duran a terme aquestes obres. La resposta municipal, ara per ara, és que no serà en aquest mandat. Sobretot es basen en la importància de la inversió, que fa que caigui de les apostes fortes del mandat per poder repartir i distribuir les inversions. La resposta no va agradar el veïnat, especialment a aquell que també protesta perquè la cobertura de la Ronda de Dalt es concentri aquest mandat tan sols a Horta, en lloc d’arribar també a Verdum, les Roqeuetes, la Prosperitat i la Trinitat Nova.
En el cas d’aquest tram, la reforma alleugerà de forma radical la barrera de la Meridiana i la diferència de cota, amb pendents amb suaus i més passos de vianants. La novetat més important, però, serà que aquest disseny eliminarà un dels elements històrics més característics del sud del districtes: el pont del Dragó. També desapareixerà el mur de contenció a la banda de Sant Andreu. En el seu lloc sorigiran zones verdes i voreres.