Reforma de la Meridiana i millora del transport públic: Sant Andreu i Nou Barris exigeixen una resposta immediata
Els veïns i veïnes de Sant Andreu i Nou Barris, organitzats en un grup de treball, reclamen millores urgents en la reforma de la Meridiana i una major inversió en transport públic per a la seva zona
Entitats veïnals de Nou Barris i Sant Andreu, conjuntament amb la FAVB (Federació d’Associacions Veïnals de Barcelona) i l’Associació per a la Promoció del Transport públic apressen l’Ajuntament per completar la pacificació de la Meridiana. En un comunicat assenyalen que “després d’intenses gestions, s’ha aconseguit que l’Ajuntament de Barcelona executi la fase 2 de la reforma fins a Fabra i Puig”, unes obres que està previst comencin aquest primer trimestre de 2025. Però més enllà d’aquesta fase, reclamen l’inici immediat de l’avantprojecte per a la fase 3, que comprèn des de Fabra i Puig fins al pont de Sarajevo, i que s’iniciïn “els treballs jurídics necessaris per conèixer les possibilitats de reforma de la fase 4”, que arribaria a Vallbona.
Les entitats han aprofitat per reclamar participar en el disseny d’aquest avantprojecte i que els criteris de la pacificació de la Meridiana en aquest tram vagin enfocats a la reducció dels vials per a vehicles privats, la creació d’espais de connexió real entre els barris, com podria ser la cobertura del vial a les Trinitats per unir de nou els dos territoris.
Es tracta d’uns criteris que els primers renders recollien en part, ja que es dibuixava una rebaixa de la diferència de cota entre Nou Barris i Sant Andreu, amb la creació de pendents més suaus i l’eliminació del mur de contenció de la banda andreuenca. Això faria desaparèixer l’històric Pont del Dragó. Al mig dels vials, una mitjana verda acolliria un carril bici central ample, bidireccional i segregat. Pel que fa als carrils de circulació, es perdria un en cada sentit.
En paral·lel, reivindiquen una major inversió en transport públic per garantir una millor connectivitat i un sistema de transport més eficient, tant en metro com en autobusos urbans i interurbans.
Per últim, defensen una distribució equitativa dels recursos, per tal que tots els barris de Barcelona tinguin les mateixes oportunitats i millores en termes d’infraestructures i qualitat de vida.
Redacció: Andrea Yuste